كشف اللواء عادل ياسين حماد رئيس هيئة ميناء اسكندرية ان الهيئة بصدد طرح مشرعى إنشاء كوبرى الدخيلة وكوبرى 54 وصلة الدخيلة بنظام B.O.T بين الحكومة و القطاع الخاص خلال الفترة المقبلة
اوضح حماد فى تصريح خاص لـ “البورصة” ان المشروعى تبلع تكلفتهم التقديرية 450 مليون جنيه حسب تقديرات كانت اجريت العام الماضى إلا ان سيجرى أعداد دراسة لمعرفة التكلفة الاجمالية لهم
اشار الى ان المشروع الاول وهو إنشاء كوبري يربط بين ميناء الدخيلة بالطريق الدولي الساحلي بطول 4.5 كم بتكلفة تقديرية 260 مليون جنيه العام الماضى منها 230 مليون جنيه لاعمال الكباري والمنازل والمطالع و30 مليون جنيه للأعمال الطريق الأرضي للربط بالطريق الدولي
اوضح حماد ان مشروع كوبرى الدخيلة يهدف الى انشاء وصلة مرورية سريعة من الطريق الدولي الى ميناء الدخيلة بطول 4.5 كم (3,6كم أرضي – 1,7كم كوبري) حيث يعتبر أهم المشروعات العاجلة اللازمة لحل أزمة المرور والنقل بمحافظة الاسكندرية التي وصلت الى مرحلة خطيرة تهدد كفاءة نظام النقل وحركة خدمة ميناء الدخيلة الذي يمر به 25% من تجارة مصر والمنطقة الصناعية الملاصقة له وتهدد أرواح قاطني المناطق السكنية المحيطة
اضاف انه من المتوقع ان يساهم المشروع فى زيادة الشاحنات من 3500 شاحنة يوميا الى 5 الاف شاحنة يوميا خلال 3 سنوات.
فى نفس السياق اشار الى ان المشروع الثانى والذى سيتم طرحه ايضا بنظامB.O.T قريبا حيث يقوم على إنشاء وصلة حرة لربط ميناء الاسكندرية بالطريق الساحلي الدولي السريع بمنطقة باب 54 حيث يبلغ طول الكوبري 2 كم بتكلفة تقديرية 190مليون جنيه .
يهدف المشروع الي توفير محور حركة رئيسي عبر استغلال المحور المقترح بنقل الحركة الثقيل لميناء الاسكندرية خارج المدينه مباشره تحقيق ربط جيد بين الطريق الدولي السريع ومنطقة غرب اسكندرية وتخفيض الحمل المروري علي شارع المكس وهو محور الربط الوحيد بين غرب المدينه وشرقها بالاضافة الى مساهمة المشروع في تطوير العمراني الكامل للمنطقة المجاوره للمحور ومنطقة مخازن الاخشاب وباب 54 .
قال حماد ان انشاء وصلة مرورية سريعة من الطريق الدولي الى ميناء الاسكندرية بطول 2 كم يعتبر من أهم المشروعات العاجلة اللازمة لحل أزمة المرور والنقل بمحافظة الاسكندرية
اضاف الى ان المشروع سيساهم فى زيادة حركة البضائع و حركة الميناء والمنطقة الصناعية والتي تصل الى 2400 شاحنة يوميا حاليا حيث من المتوقع أن تصل الى 3600 شاحنة خلال 3 سنوات الى الطريق السريع (الطريق الدولي) مباشرة دون المرور بالمناطق السكنية التي لا تستوعب حركة النقل الثقيل وتؤدي الى حوادث يومية وتوقف حركة المرور تماما في مناطق المكس والورديان
اشار حماد ان اهمية المشروع ترجع الى توفير محور حركة رئيسي لمدينة الإسكندرية عبر استغلال المحور المقترح لنقل الحركة الثقيلة لميناء الإسكندرية خارج المدينة مباشرة مما يقضي على الاختناقات الحالة داخل وخارج ميناء الإسكندرية وتخفيض الحمل المروري على شارع المكس وهو محور الربط الوحيد بين غرب المدينة وشرقها وتخصيصه للسيارات الخاصة والأتوبيسات فقط ومنع التقاطعات به في منطقة ترعة النوبارية .
اضاف ان المشروع سيحقق ربط جيد بين الطريق الدولي السريع ومنطقة غرب الإسكندرية حيث يؤدي ذلك إلى أن يكون الطريق الدولي مسارا بديلا لربط شرق المدينة بغربها بدلا من شارع المكس وخصوصا في حالات الطوارئ حيث لا يوجد حاليا بديل و ربط ميناء الإسكندرية بالطرق السريعة وبمطار الإسكندرية الجديد ببرج العرب وهو ما سيؤهل الميناء ومدينة الإسكندرية لتحقيق طفرة في تطور الميناء واستيعابه لاحتياجات التجارة الدولية عبر إنشاء مناطق لوجستية للتجارة العالمية باستخدام النقل البحري والجوي .
ومن ابرز الفوائد المباشر حسب شرح رئيس هيئة الميناء هو تحقيق ربط مباشر بين الميناء ومطار الإسكندرية ببرج العرب وبمدة لا تزيد عن 20 دقيقة فقط بدون تقاطعات ومارا بطرق سريعة مما يسمح بتطوير صناعة النقل متعدد الوسائط وتسمح بتنمية المركز اللوجستي المقترح بمنطقة مخازن الأخشاب القديمة مما ينعكس إيجابيا على كفاءة اداء الأرصفة بالميناء وهو مما يؤدي الى زيادة جذب المستثمرين
وبحسب الدراسات التقديرية للتكلفة كوبرى 54 تبلغ التكلفة التقديرية للمشروع حوالي 190 مليون جنيه مصري تشمل أعمال انشاء الكبارى العلوية تشمل اعمال الاساسات الخازوقية واعمال الهيكل الخرسانى والركائز والاسفلت والارصفة والاسوار المعدنية بواقع 170 مليون جنيه
بينما تتكلف أعمال انشاء المنازل الجديدة للربط على الطريق السريع وتشمل اعمال تطوير المنازل القائمة 20 مليون جنيه بحسب دراسات اجريت العام الماضى
وكشف حماد ان مشروع الثانى “كوبرى 54 ” سيتم طرحه كطريق استثماري بحيث يتم استعادة التكلفة من خلال تحصيل رسوم المرور للشاحنات والسيارات الملاكي والتى يتم تحصيلها من رسوم الشاحنات الواردة والصادرة من الميناء من خلال نظام الادارة الالكترونية لهيئة الميناء مباشرة
ومن دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع فإن العائد السنوي المتوقع لن يقل عن 30 مليون جنيه سنويا تمثل الحركة الواردة والصادرة لميناء الاسكندرية حوالي 75% من طاقة المحور وهي حركة ثابتة وتزداد بمعدل 7-10% .
اسكندرية – محمد الاطروش – شريف عطية
