ميناء الإسكندرية يعد كراسات الشروط لطرح مناقصة إنشاء رصيف لاستقباله بـ 290 مليون جنيه
«موانئ البحر الأحمر» تدرس تعديل رصيف بالأدبية وتفاوض «موانئ دبى» للاستيراد عن طريق العين السخنة
السكك الحديدية تسعى للتعاقد مع الشركات لنقل الفحم.. و15.24 قرش تكلفة نقل الطن لكل كيلو متر
«القومية للأسمنت» و«أسمنت قنا» تعتزمان طرح مناقصتين لاستيراد طاحونتى فحم بتكلفة متوقعة 100 مليون جنيه
مجموعة السويس ترصد مليار جنيه لتأهيل 5 مصانع والبداية بمصانع القطامية سبتمبر المقبل
بدأت السوق المحلية الاستعدادات للاعتماد على الفحم فى تشغيل مصانع الأسمنت، بعد إعلان الحكومة الأسبوع الماضى دراسة مزيج الطاقة الأوروبي، الذى يمثل الفحم نحو %81 منه على عكس المزيج الحالى الذى يمثل الغاز النسبة الأكبر به.
وتسارع الموانئ الزمن للفوز بالنصيب الأكبر من واردات الفحم، التى من المتوقع ان تبلغ 7 ملايين طن سنويا، حال الموافقة على استخدامه كمصدر للطاقة، وبدأ ميناء الإسكندرية فى اعداد كراسات الشروط والمواصفات الخاصة بطرح مناقصة لإنشاء رصيف يستقبل الفحم، فيما تجرى شركات الأسمنت استعداداتها لتأهيل مصانعها للاعتماد على الفحم واستيراد الطواحين الخاصة به، سعيا منها لخفض تكلفة الانتاج وفى الوقت نفسه التغلب على مشكلة نقص امدادات الغاز وتراجع انتاجيتها.
كشف رضا الغندور المتحدث الرسمى لهيئة ميناء الإسكندرية أنه يجرى حالياً اعداد كراسة الشروط والمواصفات الخاصة بإقامة رصيف لاستقبال الفحم المستورد بتكلفة تقديرية تصل 290 مليون جنيه، وتبلغ طاقته الاستيعابية 170 ألف طن سنويا.
واضاف الغندور ان رصيف الفحم الموجود داخل ميناء الدخيلة حاليا يستوعب 450 ألف طن سنويا.
واشار إلى وجود رصيف فى ميناء سفاجا مهيأ لاستيراد الفحم، تديره شركة النصر للتعمير بنظام الترخيص السنوى مع مراعاة معايير السلامة الدولية.
قال اللواء حسن فلاح، رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة لموانئ البحر الأحمر فى تصريحات لـ «البورصة» إن الهيئة تدرس حالياً جدوى تعديل أحد أرصفة ميناء الأدبية لاستقبال الفحم المستورد فى الفترة المقبلة.
يتكون ميناء الأدبية بمدينة السويس من 9 أرصفة متخصصة تستقبل السلع الاستراتيجية والغلال والمواشى الحية والبضائع العامة خلافاً للعديد من الأرصفة البترولية والزيتية الأخرى، التى تستخدم لتوريد وتصدير المنتجات البترولية ومشتقاتها.
واضاف ان الهيئة خاطبت شركة «موانئ دبى العالمية» صاحبة امتياز تشغيل وإدارة ميناء السخنة من أجل دراسة امكانية استقبال الفحم بميناء السخنة، لكن الشركة لم تنته حتى الآن من تلك الدراسات.
واستبعد فلاح استيراد الفحم عن طريق ميناء سفاجا فى الوقت الحالى نظرا لعدم إمكانية إلغاء أى من الأنشطة الموجودة به حالياً، وهى استيراد خام الألومنيوم «البوكسايت»، واستيراد وتصدير البضائع العامة، علاوة على نشاط نقل الركاب من وإلى موانئ الخليج، وهو نشاط رائج بهذا الميناء، بالإضافة إلى المخازن.
بلغت تكلفة تطوير ميناء سفاجا حوالى 250 مليون جنيه، تم توظيف معظمها فى إنشاء صالات وصول ومغادرة لخدمة نشاط نقل الركاب.
وأشار فلاح إلى إن وزارة البيئة ستضع شروطا على مستوردى الفحم من الخارج لضمان عدم تأثيره على المياه أو البيئة المحيطة، ومن بينها نقله فى أجولة.
فى السياق ذاته، قال اللواء أحمد نجيب شرف، رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة لموانئ بورسعيد، إن الميناء الوحيد المجهز لاستقبال الفحم بموانئ الهيئة هو ميناء العريش إلا أن طاقته الاستيعابية محدودة، لكنها ستتحسن بعد انتهاء تطوير المرحلة الأولى من الميناء فى شهر مايو من العام المقبل.
أضاف لـ «البورصة» أن المخطط العام لمحور قناة السويس يتضمن اقامة محطة صب جاف سيتم إنشاؤها بميناء شرق بورسعيد يمكن من خلالها استيراد الفحم من الخارج، ولكن المخطط العام للمحور ليس إلا “حبر على ورق” فى الوقت الحالي، نظرا لعدم انتهاء التشريعات الخاصة بالقانون المنظم لطرح المشروعات هناك.
وفيما يخص نقل الفحم عبر السكة الحديد، أوضح المهندس خالد فاروق نائب رئيس هيئة السكك الحديدية لقطاع البضائع أن متوسط اسعار نقل طن الفحم عبر السكك الحديدية يبلغ 15.24 قرش لكل كيلو متر، بما يعنى أن تكلفة نقل الطن لمسافة 300 كم لن تتجاوز 47 جنيهاً شاملة الضرائب.
وتقدر الطاقة الاستيعابية للقطار الواحد بنحو 500 ألف طن سنويا، بحسب نائب رئيس هيئة السكك الحديدية.
واضاف فاروق ان الهيئة ستتعاقد مع شركات الأسمنت بالسويس لنقل الفحم من الموانى إلى مواقع المصانع عقب الانتهاء من تحويلها للعمل بالفحم بدلا من الغاز، على ان يتم نقل منتج الأسمنت المصدر إلى الموانى المصرية.
من جهته، قال محمد مشهور، رئيس القطاع الفنى والعمليات بالشركة الوطنية القابضة للنقل، إن شركته تجرى تجارب منذ 3 شهور على عمليات نقل الفحم من الموانئ المصرية إلى مواقع مصانع الأسمنت بالقاهرة والمحافظات، وقامت بنقل عدد من الشحنات التجريبية من مينائى الإسكندرية والأدبية إلى عدة مصانع فى القاهرة والسويس وحلوان وبنى سويف والمنيا وأسيوط.
وقال مشهور إن «الوطنية القابضة للنقل» بانتظار صدور المعايير البيئية لنقل الفحم عبر الموانئ النهرية، حيث تعكف الشركة على إجراء عدد من الدراسات البيئية الخاصة بنقله عبر النيل، نظراً لتخصصها فى مجال النقل النهرى.
وبالنسبة لشركة “أسطول للنقل البرى”، قال مشهور إن الشركة لديها شاحنات قلاب مجهزة لنقل الفحم أيضاً من الموانئ للمصانع اعتبارا من الشهر المقبل، نظراً لخبرتها فى نقل الكلينكر.
وقال مدير القطاع الفنى والعمليات بشركة الوطنية القابضة للنقل إن شركة “أسطول” لديها ميزة النقل من جميع الموانئ خاصة التى لا يتوفر لها النقل النهرى مثل ميناء بورسعيد والأدبية والسخنة ودمياط والإسكندرية.
وأوضح مشهور أن تكلفة النقل النهرى تنخفض بحوالى 10 – %20 مقارنة بالبري، كما انها تختلف من مكان لآخر.
وانتقالاً إلى شركات الأسمنت، قال عمر مهنا، رئيس مجلس إدارة مجموعة «السويس للأسمنت» إنه فى حال إقرار موافقة وزارة البيئة على استخدام الفحم خلال الأسبوعين المقبلين، فمن المتوقع أن تكون مصانع الشركة بالقطامية أولى الشركات التى تستخدمه فى سبتمبر المقبل بطاقة انتاجية 4 آلاف طن/ يوم، تليها مصانع الشركة بالسويس فى نوفمبر المقبل بطاقة 7 آلاف طن/ يوم، أما مصنع أسمنت طرة فمن المتوقع تشغيل الفحم به بعد عام بطاقة انتاجية 7 آلاف طن/ يوم، وبواقع 18 شهراً لمصانع أسمنت حلوان بطاقة 11 ألف طن/ يوم.
قال برونو كارية، العضو المنتدب لمجموعة السويس للأسمنت لـ «البورصة» إن تكلفة تحول مصانع الشركة للفحم تبلغ 200 مليون جنيه لكل مصنع، بإجمالى مليار جنيه، حيث تمتلك الشركة 5 مصانع، اثنان فى القاهرة والباقى فى القطامية والسويس.
أوضح كارية أن الشركة ستنقل الفحم إلى مصانعها فى القطامية والسويس عبر العربات الثقيلة بحمولات تقترب من 40 طناً، وسيتم تغليفها بالكامل أثناء النقل للحفاظ على البيئة، عبر ميناء السخنة الذى يبعد 100 كم تقريباً عن المصانع.
واضاف أنه سيتم نقل الفحم إلى مصانع الشركة بحلوان وطره عبر خطوط السكك الحديدية من ميناء الدخيلة، التى تعد وسيلة النقل الأرخص فى جميع دول العالم.
فى سياق متصل، تتحالف شركات «أسمنت قنا» و«الخرافى» للأسمنت و«أسيوط» و»اسيك» للأسمنت لتأسيس شركة بغرض الاستحواذ على رصيف بميناء سفاجا لاستيراد الفحم واستخدامه لانتاج الطاقة بديلا للغاز.
وكشف مسئول بشركة «أسمنت قنا» أن شركته تتفاوض حالياً مع شركة النصر للتعدين التى تملك حق انتفاع رصيف ميناء سفاجا، للاستحواذ على الرصيف لاستيراد الفحم من خلاله.
وأوضح أنه يجرى أيضاً إعداد الدراسات الفنية والمالية الخاصة بتأسيس الشركة لتحديد حصة كل شريك، بينما رصدت «أسمنت قنا» 100 مليون جنيه للمساهمة فى الشركة الجديدة.
وقال إن الرصيف سيتم تأهيله فى المرحلة الاولى لاستيراد الفحم فقط، على أن يستخدم فى مراحل تالية فى أغراض أخرى.
وقال المسئول ان «أسمنت قنا» تعتزم طرح مناقصة جديدة لاستيراد طاحونة فحم نهاية الشهر الجارى بتكلفة مبدئية 100 مليون جنيه، وتوقع الانتهاء من توريد الطاحونة خلال الربع الثانى من العام الجارى.
وتفاضل الشركة بين اوكرانيا والصين وجنوب افريقيا لاستيراد الفحم، متوقعاً اتمام التعاقد مع احدى الدول خلال يونيو المقبل.
من جهتها، رهنت شركة «القومية للأسمنت» التعاقد على استيراد طاحونة للفحم بموافقة وزارة البيئة رسمياً وتحديد الشروط والمعايير البيئية اللازمة لاستخدام الفحم كبديل لانتاج الطاقة، وذلك للوقوف على قدرة المصنع على تطبيق هذه المعايير من عدمه.
قال أحمد سعد، المدير المالى بالشركة ان التكلفة الاستثمارية لطاحونة الفحم تبلغ حوالى 100 مليون جنيه، وتدرس الشركة عرضا مقدما من إحدى الشركات العالمية لتوريد طاحونة إنتاج تعمل بالفحم لمصنعها فى حلوان، إلا أنه سيتم اتخاذ القرار النهائى بعد التأكد من الجدوى الاقتصادية للمشروع.
قال أحد مصنعى الأسمنت، فضل عدم ذكر اسمه، ان صناعة الأسمنت تحتاج سنوياً إلى استيراد 7 ملايين طن فحم لاستخدامه فى مصانع الأسمنت خلال الفترة المقبل، فيما كانت البلاد تستورد مليونى طن سنوياً عبر ميناء الدخيلة بالإسكندرية لتوليد الطاقة لمصانع الحديد.
